鋼卷運輸小車拖鏈詳細介紹：

    1 鋼卷運輸車電纜線反復損壞的原因

 通過觀察，鋼卷運輸車拖鏈在運行過程中中間有下垂的現象，這主要是由于鋼卷運輸車的行程較長。入口鋼卷運輸車的行程為13米，出口鋼卷運輸車的行程為14米，而在這么長的行程范圍內在設計上拖鏈*沒有任何支撐。
        當鋼卷運輸車運行到遠端時，拖鏈的中間部分已經彎曲變形甚至與地面接觸，而拖鏈中串的的液壓軟管和電纜也同樣隨之彎曲甚至與地面摩擦，經過反復的彎折，拖鏈中的電纜芯容易疲勞斷裂，造成鋼卷運輸車故障不能正常工作。
        電纜線斷裂故障除了與其在隨拖鏈運動時反復彎折有關外，電纜線在拖鏈內的分布也對其有很大的影響。拖鏈一般是由單元鏈節由左右鏈板和上下蓋板組成，拖鏈每節都能打開，裝拆方便，不必穿線，打開蓋板后即可把電纜、油管、氣管、水管等放入拖鏈。而在拖鏈的內部另外可提供分隔片，將鏈內空間按需要分隔開。
        鋼卷運輸車的電纜線連同液壓軟管通過分隔片被固定在拖鏈內，但是液壓軟管與電纜的分布孔過于集中，安裝后電纜線比較擁擠，一些較細的電纜線甚至被卡在分隔片與鏈板間。通過分析認為，電纜線分布集中，被捆扎在一起，而且電纜線隨拖鏈反復擠壓、彎曲折損，時間一長造成電纜線疲勞斷裂。
        2 鋼卷運輸車拖鏈改造方案
        首先，我們對于鋼卷運輸車拖鏈行程較長卻沒有支撐采取了辦法。由于鋼卷運輸車本身結構的原因，為了避免與小車運行時發生干涉，現場無法另外增加相關的拖鏈支撐裝置，于是我們采取了改造拖鏈本身結構和材質的方法。拖鏈中間部位的彎曲變形除了與缺少必要的支撐有關外，拖鏈本身的強度也是很重要的一個因素。首先，我們更改了鏈條的尺寸。將拖鏈左右的鏈板寬度增加，從而增加了鏈條的強度。
        其次，我們更改了鏈條的材質和工藝。新的鏈條采用了45#冷軋板，經熱處理，HRC32-40；隔片采用鋁合金，銷軸采用20Gr鋼，經表面淬火處理，HRC大于38。隔片改為鋁合金材質在鏈條尺寸更改的情況下盡可能的降低了鏈條本身的重量，鏈條、銷軸經過熱處理同樣增加了鏈條的強度和耐磨性能。
        結構、材質和工藝的改造使拖鏈的性能更加堅固，不容易彎曲變形。其次，我們對于液壓軟管與電纜線的分布集中也做了更改。液壓軟管和電纜線是由隔片固定，因此對其進行更改的主要方法就是更改隔片的結構。
        由于原來的電纜線被捆扎在一起固定在幾個大孔內，電纜線隨拖鏈彎曲時容易受到擠壓，我們將原來隔片上的單排、幾個大孔的結構改為上下兩排，同時增加了孔的數量，使電纜線盡可能的分散開，分布在多個孔內，從而避免被擠壓。
        3 結語
        更改后鋼卷運輸小車拖鏈沒有再次發生電纜線斷裂的現象，小車運行過程中拖鏈彎曲變形的現象也明顯改觀，電纜孔分布更加合理。